Extrusiones S.A

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lunes, 27 de junio de 2016

Actualidad: Clima afectó dinámica productiva de Antioquia

Lunes, Junio 27, 2016 | Autor: El Colombiano | http://goo.gl/Wlj3eQ

FOTO CORTESÍA

Las cifras de crecimiento económico en el primer trimestre de este año para Antioquia, según el Banco de la República, reflejaron el efecto del fenómeno de El Niño en diversos sectores productivos, especialmente los relacionados con el campo.

Las cuentas del Emisor mostraron que el abastecimiento de alimentos en las plazas de mercado de Medellín (Mayorista y Minorista) durante enero y marzo se redujo 11,0 %, cifra menor en 7,1 puntos básicos a lo observado en igual corte de 2015.

El periodo fue el quinto trimestre consecutivo con variación negativa y el segundo de mayor caída después de la observada en el tercer trimestre de 2015 (-11,8 %); todo esto como resultado de un menor acopio de alimentos, el cual se acercó a 201 mil toneladas.


Por componentes, la principal reducción se presentó en verduras y hortalizas (-21,4 %), seguida de frutas frescas (-17,5 %) y el grupo de tubérculos, raíces y plátanos (-13,9 %); en total, sumado los tres grupos, dejaron de ingresar 28 mil toneladas de alimentos a la ciudad respecto al mismo lapso de 2015.

Actividad pecuaria

Con datos del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane), el Banco mostró que durante el primer trimestre del año el número de cabezas de ganado vacuno sacrificadas en Antioquia fue de 172.795, mostrando un crecimiento interanual de 0,8 %, pero la cifra resultó menor a la observada en los últimos meses de 2015, cuando estuvo por encima de las 176 mil cabezas.

La producción de carne de pollo en el departamento retrocedió 14,7 %, y profundizó la tendencia descendente iniciada en la segunda mitad del año anterior.

“El menor nivel de producción en el trimestre estuvo influenciado por la caída de la inversión, esta, a su vez, respondió en gran parte a la incertidumbre generada por los altos costos de los insumos y bienes de capital debido a la depreciación del peso”, anotó el estudio.

En contraste, la producción de huevos en Antioquia creció 5,6 % en el comparativo interanual, al sumar 302 millones de unidades.

Otra de las actividades impactadas por el intenso verano los primeros meses de 2016 fue la producción de leche, lo que se reflejó en las menores captaciones por parte de la industria procesadora del líquido.

En efecto, durante el primer trimestre del año el volumen acopiado fue 279,8 millones de litros que correspondió a un descenso interanual de 1,4 %.

“Este resultado, el primer descenso desde diciembre de 2011, prolongó la tendencia decreciente iniciada en el segundo trimestre de 2015, y fue coincidente con el inicio de El Niño”, se indicó.

Además de la afectación en el suministro de alimento y agua a los animales por el episodio climático, se debe agregar que continuó el incremento en el costo de los concentrados y fertilizantes, lo que hizo más difícil el desarrollo de la actividad lechera.

ExtruSector: Panamá, con canal ampliado al mundo

Sector infraestructura 

Lunes, Junio 27, 2016 | Autor: El Tiempo | http://goo.gl/G7Edo7

Centenaria infraestructura, orgullo de la ingeniería, ahora tiene capacidad para los neopanamax.

Foto: Oscar Rivera / EFE
El buque Cosco Shipping Panamá, de categoría neopanamax, entra a la esclusa Cocolí, de la nueva ampliación del canal de Panamá.

Del puerto de El Pireo, en Grecia, y bajo la conducción de un capitán de la India, partió el pasado 11 de junio el buque chino que ayer rompió en dos la historia del canal de Panamá al ser el primero que, oficialmente, cruzó las nuevas esclusas fruto de la colosal ampliación de una de las más importantes obras de ingeniería del siglo XX y ahora del siglo XXI.

El Cosco Shipping Panamá, con sus 48,25 metros de manga (ancho), sus 299,98 metros de eslora (tan largo como tres canchas juntas de fútbol), y con capacidad para transportar más de 9.000 contenedores, fue recibido con júbilo por más de cinco mil panameños a su paso por el primer juego nuevo de esclusas en Agua Clara, sobre el Atlántico, y luego siguió su camino a través del lago Gatún para enfrentar el otro juego en Cocolí, su puerta de entrada al Pacífico tras más de cinco horas de travesía.

Espectáculo para todos

Allí, el grave y poderoso sonido de su bocina se mezcló con los gritos de asombro de los miles de espectadores, que poco a poco vieron cómo la nariz de ese coloso de los mares empezó a entrar en la esclusa a paso lento pero seguro, precedido de hermosos juegos pirotécnicos.

Allí fue recibido por el presidente Juan Carlos Varela, por otros mandatarios de la región y por más de 15.000 personas que obtuvieron una boleta para presenciar el acto.

El programa de ampliación del canal consistió en la construcción de un tercer carril de tráfico compuesto por dos nuevos complejos de esclusas (Agua Clara y Cocolí), la excavación de un canal de acceso en el Pacífico de 6,1 kilómetros de largo, obras de dragado general y mejoras en el suministro de agua al lago Gatún, claves para evitar contratiempos en caso de temporadas de sequía. Todo esto para duplicar la capacidad del canal por el que pasa el 6 por ciento del comercio mundial.

Estas nuevas esclusas permitirán el tránsito de los denominados buques neopanamax, que tienen capacidad hasta para 14 mil contenedores y que antes no podían pasar por el centenario canal, que solo tenía capacidad para los panamax, de hasta 4.000 contenedores. Son verdaderos colosos de 49 metros de manga, 366 metros de eslora y 15 metros de calado, que pueden movilizar hasta tres veces más carga que los buques panamax.

“Como panameño y como ingeniero este es un día muy importante para mí, porque muestra lo que somos capaces de hacer como pueblo y porque nos hace sentir que si trabajamos juntos y organizados, el país puede llegar más lejos”, dijo Benito Ochoa, uno de los miles de personas que banderita en mano y con la camiseta roja de su selección nacional de fútbol saludaron la llegada de este coloso del agua, soportando una temperatura de más de 30 grados centígrados y también de los repentinos aguaceros que golpearon varias veces el sector donde se levanta la obra.

“Esta nueva ruta de tránsito es la punta del iceberg de un ambicioso plan destinado a reconvertir a Panamá en el centro logístico de las Américas”, dijo Jorque Quijano, jefe de la Autoridad del Canal (ACP) en Agua Clara. Este es un día memorable, un monumento a la voluntad humana con el auxilio de la voluntad divina”.

Es un orgullo nacional que se deja ver cuando los panameños descubren que su interlocutor es extranjero y que tiene que ver con el hecho de que fueron los mismos panameños quienes, a través de un referendo en el 2006, dieron el sí a la ampliación del canal interoceánico en medio de una dura campaña por el no de importantes sectores políticos, paradójicamente el del ahora presidente Varela, que por esos ires y venires del destino terminó en la foto principal de la inauguración.

“Que yo presida el evento no fue mi decisión, fue la decisión del pueblo panameño”, le dijo el mandatario panameño al diario La Estrella cuando fue interrogado al respecto. En aquel entonces, su movimiento político tenía serias dudas sobre la transparencia en el manejo de los recursos y la viabilidad de la obra, pero sin lugar a dudas era una jugada política contra el gobierno de Martín Torrijos, hijo del general Omar Torrijos, que en un acuerdo histórico en 1977 con el presidente estadounidense Jimmy Carter logró la devolución de la vía interoceánica el 31 de diciembre de 1999. Se había cedido a perpetuidad.

Precisamente en su discurso reconoció no haber acompañado a Torrijos en lo del referendo, pero dijo: “Dios y el pueblo panameño me dieron la oportunidad de estar acá para garantizar que las cosas que en ese entonces no estaban garantizadas ahora lo estén”. Voces de asombro y algunos aplausos.

La labor cumplida

En Cocolí los rostros de júbilo de las autoridades del canal eran más que evidentes. “Hoy es un día muy especial para mí como encargada de la obra y para todos los panameños. Estamos satisfechos con los resultados del paso del primer barco por las esclusas de Santa Clara. Todo ha funcionado muy bien. Ya habíamos hecho pruebas con un barco neopanamax que alquilamos, pero el Cosco Shipping Panamá es mucho más largo y teníamos expectativa. Los resultados de su tránsito fueron igual de satisfactorios y por eso estamos muy contentos”, dijo en Cocolí Ilya Espino de Marotta, la ingeniera jefa de la ampliación, que fue reconocida en el 2014 por la revista Forbes como una de las mujeres más poderosas de Centroamérica por su trabajo en la ampliación del canal.

“Se los digo con humildad: tengo mucho orgullo de haber podido representar a la mujer panameña, y no solo a la panameña sino a la mujer en general. Este es un mundo de hombres, pero en la Autoridad del Canal y en esta obra en particular, la fuerza laboral femenina se ha destacado en altos cargos, trabajando hombro con hombro con los hombres y eso me llena de orgullo”, añadió sonriente y enteramente vestida de blanco, como casi todas las autoridades de la ACP, mientras en los altoparlantes de la ceremonia se escuchaba la música de Rubén Blades y diversos ritmos tropicales para animar a los miles de personas que se congregaron en el sector de Cocolí.

En los cálculos que hacen las autoridades del canal se prevé que el tránsito va a disminuir, pero el tonelaje va a aumentar, obviamente por la utilización de buques más grandes. “Esa es nuestra contribución a las economías de escala, que nuestros clientes y los países pueden importar o exportar con costos más bajos y que hagan más productiva la inversión”, dijo Jairo Zapata, de la ACP. Con la ampliación se calcula que entrarán unos 300 o 400 millones de dólares más al año en comparación a los 2.600 que lo hacen con el canal original. Ya hay unas 170 reservas de barcos que quieren cruzar por el nuevo carril para los próximos tres meses, trascendió. Y a pesar de tener el honor de ser el primer barco en cruzar el nuevo canal, el Cosco Shipping Panamá debió pagar un peaje de 586 mil dólares.

Ahí está el futuro de los panameños, junto a otros proyectos de infraestructura que buscan preparar al país para que enfrente mejor un panorama en el que la caída del comercio mundial, la competencia del canal de Suez –que ha rebajado sus tarifas de peaje– y las dolencias de la economía mundial son obstáculos preocupantes en el futuro.

Por eso ayer prácticamente nadie hablaba de las dificultades que tuvo el proyecto, sino de los logros. Los cuestionamientos a la calidad del hormigón o la dificultad de usar remolcadores en lugar de locomotoras para la milimétrica maniobra de cruzar las esclusas, e incluso la disputa por sobrecostos con la firma española Sacyr, que puso en riesgo el proyecto y que provocó retrasos importantes, han quedado atrás, al menos de momento. Al igual que los papeles de Panamá.

Hoy, los panameños quieren disfrutar el júbilo de saber que su país tuvo la capacidad para sacar adelante una de las maravillas de la ingeniería moderna. El desafío ahora es rentabilizar los 5.400 millones de dólares de inversión para beneficio del país y de la población, una tarea que, como todo en Latinoamérica, puede ser como todas las cifras de la ampliación del Canal: titánica.

Después de la inauguración

Dos retos enormes vienen para Panamá tras la ampliación del canal. Por una parte, ampliar su plan logístico para consolidarse como el gran hub del comercio y la logística de las Américas, como lo aspiran sus autoridades, y la segundo, lograr que esos importantes ingresos extras que se prevén se reinviertan en la mejora del plan educativo del país, para que los nuevos empleos que vengan de la expansión puedan ser cubiertos por los jóvenes panameños.

Solo el 33,6 por ciento de las escuelas públicas, es decir, 1.112 centros educativos, cuenta con internet, por ejemplo, lo que se considera una dificultad en un mundo globalizado.
Los otros países también tienen que hacer cambios, pues de alguna manera la expansión del canal cambia la dinámica del comercio del hemisferio. Los puertos del continente han invertido más de mil millones de dólares en adecuar sus puertos a los nuevos buques que van a llegar con mayor asiduidad, gracias a la nueva ruta.

Autoridades del canal y de la firma Maersk destacaron el caso colombiano de mejorar los puertos de Cartagena y Buenaventura, y destacaron que las exportaciones colombianas de carbón podrían verse beneficiadas en su comercio con Asia, gracias a que podrían transportarlo en buques de mayor tamaño a menores costos.

Anécdotas de un histórico día

1. Recuerdo

Durante la ceremonia se recordó que este domingo hace 44 años Roberto ‘Mano de Piedra’ Durán obtuvo su primer título mundial de boxeo al vencer al escocés Ken Buchanan. Aplauso cerrado.

2. Homenaje

Hubo una especial dedicación a los Mártires del 64, un grupo de más de 20 jóvenes que murieron por querer poner la bandera panameña en la zona del canal en medio de disturbios con la Policía.

3. Cubrimiento

Más de 1.200 periodistas de todo el mundo cubrieron para sus países la inauguración del canal ampliado. Toda una torre de Babel. También se hicieron presentes en el acto más de tres mil invitados.

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ExtruTips: Contaminación del suelo: Causas, efectos y soluciones

Lunes, Junio 27, 2016 | Autor: About.com | http://goo.gl/z61Krs

¿Qué es la contaminación del suelo?


La contaminación del suelo, contaminación de la tierra o contaminación terrestre es la presencia de sustancias artificiales en la tierra, especialmente en niveles que provocan daños a los ecosistemas y/o a los organismos vivos.

En la naturaleza, la gran mayoría de los desechos son orgánicos y biodegradables, así que cuando se descomponen simplemente fertilizan el suelo. Los elementos inorgánicos naturales se liberan al medio ambiente infrecuentemente o a un paso extremadamente lento y en cantidades que no causan daños. Pero los seres humanos producimos desechos inorgánicos abundantes repletos de químicos y son estos que resultan en la contaminación del suelo.

Causas y fuentes de la contaminación terrestre

Actividades industriales: La manufactura de objetos cotidianos y especializados produce desechos tóxicos que en muchos casos son liberados al medio ambiente por las empresas.


Lluvia ácida: Las mismas actividades industriales y la producción de energía por medio de la quema de combustibles fósiles sueltan contaminantes al aire. Estos contaminantes se llevan por el viento y llegan al suelo en la forma de lluvia ácida.

Agricultura industrial: La agricultura industrial utiliza grandes cantidades de fertilizantes químicos, herbicidas y plaguicidas tóxicos para maximizar la producción en un espacio mínimo. En el caso de la producción de los productos animales, el número de animales es mucho mayor a lo que es saludable y la cantidad de desechos sólidos y líquidos simplemente es más de lo que puede procesar el ecosistema y el suelo queda saturado y contaminado.


La minería: La actividad minera suelta metales pesados y otros contaminantes peligrosos al agua y al suelo en concentraciones tóxicas.


Mal manejo de basura: Arrojamos basura en lugares que no debemos, desde los parques y reservas naturales hasta la esquina de la calle. Los materiales más comunes son los que más daño hacen: el plástico y poliestireno tardan siglos en descomponerse y por mientras están saturando toda la superficie del planeta, desde el suelo hasta el mar.


Rupturas, derrames y filtraciones de tanques de almacenamiento: Los rellenos sanitarios, tanques de líquidos tóxicos y hasta las estructuras subterráneas para contener los desechos radioactivos sufren derrames y filtraciones, soltando material tóxico al suelo.

Uso y transporte de gasolina y productos petroleros: Cada que llenas el tanque de tu coche puedes oler y observar un pequeño derrame de gasolina al suelo. No lo pensamos porque son unas gotas nada más, pero en realidad las gasolineras, talleres mecánicos y todos los lugares donde se extraen y transportan los productos petroleros producen cantidades significativas de contaminación terrestre.


Efectos de la contaminación del suelo sobre el medio ambiente y la salud humana

Cambios a la estructura química y biológica del suelo: Los contaminantes terrestres perjudican a los organismos que viven en el suelo y mantienen su fertilidad. La pérdida de biodiversidad resulta en "tierra muerta" que ha perdido su habilidad de sostener plantas silvestres y hortalizas.

Polvo tóxico: Cuando está seca la tierra contaminada, se convierte en polvo con todas las mismas sustancias químicas y se dispersa en el aire, así llegando a nuestros pulmones cuando respiramos.


Pérdida de valor de las propiedades: Nadie quiere comprar un terreno contaminado, entonces por lógica se disminuye el valor de éstos.

Enfermedades crónicas y malformaciones congénitas: Como cualquier otro tipo de contaminación, los contaminantes del suelo se concentran en nuestro entorno urbano y acaban en nuestro plato, eventualmente provocando enfermedades crónicas y malformaciones congénitas. Las poblaciones más afectadas por la contaminación son las de bajos recursos, ya que es más probable que vivan cerca de una fuente de contaminación.

Soluciones para la contaminación de la tierra

Extracción o tratamiento de los suelos contaminados: Es un proceso costoso, normalmente se lleva a cabo cuando el área afectada es relativamente pequeña.


La agricultura sostenible: Hay muchos métodos de agricultura eco-amigable que se pueden utilizar, por ejemplo la agricultura orgánica, la agricultura natural, la permacultura y las granjas responsables.

Exigir responsabilidad de las empresas: La regulación gubernamental y la acción comunitaria puede reducir o frenar la liberación irresponsable de desechos tóxicos al medio ambiente por parte de las empresas e industrias. ¡Alza tu voz (como esta niña de 9 años)!

Reducir, reutilizar, reciclar: Comprar menos reduce el incentivo para la industria de manufactura. El reciclaje tiene muchos beneficios, especialmente cuando se trata de los desechos más tóxicos como el plástico, los electrónicos, las pilas y los aceites de coches.

Evitar los productos químicos caseros: Utiliza alternativas ecológicas para los productos de limpieza, aromatizantes, herbicidas, fertilizantes y plaguicidas.


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Un día como hoy… en 1837, se firmó el Tratado de Tafna

Lunes, Junio 27, 2016 | Autor: History | http://goo.gl/iEkv6i


El tratado de Tafna fue firmado por el emir de Argelia Abd al-Qadir, en nombre de la resistencia, contra la ocupación del norte de África por Francia, y por el General, y Gran Mariscal de francés, Thomas Robert Bugeaud, el 27 de junio de 1837, luego de que las tropas coloniales sufrieran enormes pérdidas y reversos militares en Argelia.


A pesar del reconocimiento de la soberanía del imperio francés en África por parte de Abd-el-Kader, Francia lo pagó con la secesión de aproximadamente dos terceras partes de Argelia a Abd al-Qadir, es decir, las provincias de Orán y Argel. Francia sólo consiguió mantenerse en algunos pocos puertos, hasta quedar roto el tratado en 1839, cuando se produjeron nuevos conflictos entre las fuerzas del caudillo argelino y las tropas imperiales de Francia.

lunes, 20 de junio de 2016

Actualidad: Fenómeno de la Niña cogió al país atrasado con obras invernales

Lunes, Junio 20, 2016 | Autor: El Tiempo | http://goo.gl/OJkhjN

Contraloría advierte alto riesgo. Avance de Fondo de Adaptación con macro proyectos es 25%.

Foto: Archivo / EL TIEMPO
Las lluvias llegaron y las obras del pasado invierno no se han terminado.

Si ya se habla de que el Fenómeno de la Niña podría llegar con más fuerza que su antecesor y el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales de Colombia (Ideam) estima que hay un 76 por ciento de probabilidad de que ocurra el fenómeno climático, la Contraloría general advirtió el alto riesgo de esta predicción, debido a los atrasos en obras de mitigación que se empezaron desde la pasada ola invernal 2010-2011.

Hay que recordar que la Niña, precisamente se manifiesta a través de alta humedad y lluvias intensas, las que pueden provocar deslizamientos e inundaciones. Por ello, de acuerdo con el organismo de control, el peligro es que se despilfarren los recursos invertidos, por no haber concluido las obras y, lo que es peor, que se aumente el número de damnificados.

En el informe, la Contraloría cita el caso de macroproyectos como el Canal del Dique, La Mojana y Gramalote, que  "muestran notables rezagos en el avance físico de las obras y en su ejecución presupuestal".

Pero no es todo. La ejecución y entrega de bienes y servicios a la población damnificada es crítica, pues no tienen los colegios, las casas, el acueducto y la salud que iban a recibir tras la emergencia de hace cinco años.

La cifra hallada por el ente de control prende las alarmas, toda vez que "el avance es del 25,4 por ciento en la ejecución ponderada de las obras civiles encargadas al Fondo Adaptación".

Más aún, advierte la Contraloría, "no se han entregado la mayor parte de las obras previstas y, según el organismo de control se puede prever que algunos proyectos no serán finalizados o tendrá que reducirse su alcance".

ExtruSector: El canal alterno de Cartagena estará terminado para el 2018

Sector infraestructura   

Lunes, Junio 20, 2016 | Autor: El Tiempo | http://goo.gl/0kUpqk  

La obra se realizará en dos fases para las que Invias aportará USD $19,6 millones.

Foto: Archivo / EL TIEMPO
El proyecto del canal alterno de Cartagena cuesta 50 millones de dólares, de los cuales Invías aportará 19,6 millones de dólares.

Si no hay contratiempos en las consultas previas con la comunidad, ni con el estudio de impacto ambiental y la licencia respectiva, el proyecto del canal alterno para descongestionar el ingreso de los barcos a la bahía de Cartagena podría estar listo hacia finales del 2018.

Son los cálculos del Instituto Nacional de Vías (Invías), que coinciden con los tiempos fijados por la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) para procesos y ejecución de los trabajos.

La obra se hará en dos fases. Según la FDN, que tiene la gerencia del proyecto, la primera etapa, que puede durar un año, incluye: revisión del estudio de prefactibilidad realizado por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y Contecar, diseños del canal interno, consultas previas, estudio de impacto ambiental y trámite de la licencia ambiental.

La segunda fase corresponderá al dragado, que durará otro año. Por ahora, la FDN prepara los términos de referencia para contratar el estudio de impacto ambiental de las obras de dragado, que serán complementarias a la profundización que se hizo del canal actual. La Financiera subrayó que el canal alterno se requiere para evitar un colapso portuario en el 2018, cuando se estima que el tránsito de barcos llegará allí a 8.000 anuales.

Las nuevas obras de dragado costarán 50 millones de dólares (unos 150.000 millones de pesos).

Invías aportará 19,6 millones de dólares. Para este año dispondrá 33.500 millones de pesos (equivalentes a 11 millones de dólares) y en el 2017, otros 26.500 millones de pesos. Ecopetrol aporta 6 millones de dólares ($ 18.000 millones). Las sociedades portuarias participarían con los 24,4 millones de dólares restantes. El canal alterno, que se haría al sur de Bocachica, entre las islas Draga y Abanico, tendría una profundidad de 15,5 m y un ancho de 132 m. Se dragarían 2,5 km aproximadamente para sacar 3’592.000 metros cúbicos de materiales.

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ExtruTips: Evita la contaminación del aire en 5 pasos

Lunes, Junio 20, 2016 | Autor: About.com | http://goo.gl/oflVe3

¿Te preocupa la contaminación del aire? No eres el único. El aire limpio es una necesidad de todos y es un bien común que debemos proteger. Tus acciones hacen una gran diferencia para evitar la contaminación. Puedes ayudar a conservar la calidad del aire con las siguientes acciones sencillas.

1. Reduce la basura que produces


Compra menos y compra conscientemente. ¿Sabías que el 99% de los productos que compramos acaban en el bote de basura en tan sólo 6 meses? El sector de la manufactura es una de las fuentes principales de la contaminación del aire, y esta contaminación puede llegar a lugares lejanos debido a las corrientes del aire. También cuando tiramos las cosas se produce más contaminación. Una parte de la basura es quemada, soltando compuestos tóxicos al aire. Otra parte puede ser reciclada. Aunque el reciclaje tiene muchos beneficios, no es un proceso completamente limpio y también puede contribuir a la contaminación del aire. Así que lo mejor que puedes hacer es empezar desde el principio y ser un consumidor responsable.

Si quieres conservar el medio ambiente, frenar el calentamiento global, proteger la calidad del aire, agua y suelo, simplemente COMPRA MENOS. Es la decisión única más importante que puedes tomar para evitar una gran parte de los daños que estamos haciendo a nuestro planeta. ¿Cómo hacerlo?

Cada vez que estás en punto de comprar algo, ponte a pensar si realmente lo necesitas. Pregúntate: ¿Puedo vivir sin esto? Piensa en la contaminación que genera su producción y su desecho y pregúntate, ¿Realmente vale la pena respirar toxinas para comprar esto? A veces la respuesta es sí, pues hay cosas que realmente necesitamos. Pero si la respuesta es un “no”, mejor guarda tu dinero. Inclusive para las cosas que necesitamos comprar, hay empresas que son más responsables que otras. Procura comprar de artesanos y negocios locales, y de compañías que se esfuerzan para utilizar materiales y procesos más eco-amigables. Infórmate bien para evitar ser víctima del greenwashing.

2. Sé eficiente en tu consumo de energía

La gran mayoría de la electricidad del mundo se sigue produciendo por medio de la quema de los combustibles fósiles, lo cual es la causa principal de la contaminación del aire. Cuando puedas, apoya la inversión en las energías renovables. Opta por electrodomésticos más eficientes, utiliza focos ahorradores de energía y emplea buenos hábitos como apagar las luces cuando sales del cuarto. Si vives en un lugar asoleado, tiende la ropa afuera en vez de usar la secadora. Y si te agrada la idea, de vez en cuando toma un día de “vacaciones” de la tecnología: por un día, evita usar cualquier tipo de energía, como una práctica para recordar y apreciar cuánto dependemos de la energía eléctrica.

¿Tu casa tiene fuga de energía? Las fugas de energía en los hogares son muy comunes y provocan el desperdicio de muchísima energía. Revisa el aislamiento térmico en tu casa, especialmente los empaques o sellos en los marcos de las puertas y ventanas. El mejor momento para hacer esta revisión es justo antes del inicio de la(s) temporada(s) cuando utilizas control de clima en tu casa.

3. Utiliza tu coche inteligentemente

Los carros son una fuente principal de la contaminación del aire. Cuando sea posible elige caminar, ir en bicicleta, utilizar el transporte público o compartir el vehículo.


4.    Come menos carne

La producción de carne contribuye el 18% de las emisiones de gases invernadero global. Pero no tienes que volverte vegano de un día para otro para disminuir la contaminación del aire. Júntate al movimiento mundial de Lunes Sin Carne y empieza con un día por semana. Te aporta muchos beneficios para tu salud y te puede ayudar a bajar de peso también.


5.    Evita el uso de productos químicos en tu casa y jardín


Actualmente hay muchos productos eco-amigables que puedes utilizar en vez de los productos comerciales tóxicos para todas las necesidades cotidianas. También hay muchas alternativas caseras que resultan más económicos, no producen contaminación y son completamente no tóxicos. Por ejemplo:
  • En vez de usar aromatizantes en aerosol, elige aromatizantes naturales. Puedes hacer tu propiopopurrí o difusor de aromas.
  • Limpia tu casa sin usar químicos tóxicos. Utiliza un limpiador biodegradable o elabora tu propio limpiador casero con estas recetas sencillas.
  • Evita los plaguicidas en la casa. Utiliza estos trucos naturales para repeler los insectos no deseados.
  • En vez de aplicar herbicidas a tu jardín, sigue las mejores prácticas de mantenimiento para evitar las malezas y aprovecha estos herbicidas caseros y no tóxicos.


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Un día como hoy… en 1955, ocurrió el eclipse solar más largo hasta ahora

Lunes, Junio 20, 2016 | Autor: History | http://goo.gl/RMwQcW


Un eclipse es un fenómeno que resulta muy interesante, en el cual la luna oculta al sol. Sin embargo, quien intente apreciarlo a simple vista fuerza a sus ojos a ver directamente el sol, lo cual puede poner en riesgo la vista de la persona y provocar quemaduras en la retina. Hoy día, existen formas de apreciarlo sin comprometer la vista del observador: Filtro solar o anteojos especiales, garantizados por el fabricante.

El eclipse solar más antiguo del que existe constancia sucedió en China el 22 de octubre del año 2137 aC., y que al parecer costó la vida a los astrónomos reales Hi y Ho, los cuales no supieron predecirlo a tiempo. Los eclipses de Sol y Luna han representado mucho para el desarrollo científico. Fueron los griegos quienes descubrieron el período Saros, el cual les permitió predecir eclipses. El siglo XX fue especialmente favorable a los eclipses totales de sol de larga duración.



El eclipse del 20 de junio 1955 superó los 7 minutos de duración, un tiempo inusualmente largo para un eclipse, por ello está registrado como el más largo, pues ningún otro fenómeno de esta naturaleza ha logrado este record de tiempo. Según los expertos no habrá otro de estas características hasta el 25 de junio de 2150.