Extrusiones S.A

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lunes, 25 de julio de 2016

Actualidad: Ordenan captura de más de 40 periodistas acusados de golpe fallido en Turquía

Lunes, Julio 25, 2016 | Autor: El Espectador | http://bit.ly/2akJBT1

El pasado sábado el presidente Recep Tayyip Erdogan había advertido si "los medios apoyan el golpe de Estado, sean audiovisuales o de otro tipo, pagarán un precio".


Las autoridades turcas anunciaron este lunes órdenes de detención contra más de 40 periodistas en una nueva fase de la purga contra sospechosos de participar en el fallido golpe de Estado, al tiempo que el presidente Recep Tayyip Erdogan se preparaba para recibir a la oposición.

La justicia turca ordenó arrestar a 42 periodistas, pocas horas después de decretar prisión preventiva para 40 militares en Estambul.

Paralelamente y en un gesto a favor de la unidad poco habitual, Erdogan planeaba reunirse en el palacio presidencial con los principales líderes de la oposición el lunes a media jornada.

El objetivo era agradecerles su "actitud determinada contra el golpe", aunque el líder del partido prokurdo HDP, acusado de apoyar el terrorismo por sus vínculos con el Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK, rebeldes kurdos), quedó fuera de la invitación.

La víspera, la principal formación rival del islamoconservador AKP en el poder, el CHP (socialdemócrata), había organizado una gigantesca manifestación con apoyo del gobierno en la emblemática plaza Taksim en Estambul para mostrar su rechazo al golpe.

Durante la protesta, en la que no se produjeron incidentes, el jefe del CHP, Kemal Kiliçdaroglu, exhortó al gobierno a atenerse al estado de derecho y "castigar lo antes posible" a quienes lincharon a soldados en la noche del levantamiento.

La ONG Amnistía Internacional afirmó el domingo que había reunido "pruebas creíbles" de torturas y violaciones de personas detenidas tras el intento de golpe de 15 de julio, que dejó 270 muertos.

La magnitud de la purga posterior —13.000 personas en prisión preventiva, 5.800 detenidos y decenas de miles de funcionarios despedidos o suspendidos— provoca una gran inquietud dentro y fuera de Turquía.

Entre los periodistas sobre los que pesa una orden de detención se encuentra Nazli Ilicak, figura célebre en Turquía, despedida del diario progubernamental Sabah en 2013 por haber criticado a ministros implicados en un escándalo de corrupción, informó la agencia de prensa Anadolu.

Por el momento, cinco habían sido detenidos y 11 se encontraban supuestamente en el extranjero, indicó la agencia Dogan. La policía buscaba a Ilical en el centro de la ciudad costera de Bodrum.

El 19 de julio, el regulador turco de los medios audiovisuales había retirado la licencia de emisión a numerosas cadenas de televisión y radio sospechosas de respaldar a la red del predicador Fethullah Gülen, exiliado en Estos Unidos desde 1999 y acusado de instigar el golpe, aunque él lo ha desmentido.

El sábado, el presidente Erdogan había advertido en una entrevista a la televisión France 24 que si "los medios apoyan el golpe de Estado, sean medios audiovisuales o de otro tipo, pagarán un precio".

Además, 31 intelectuales y profesores fueron detenidos en una operación en Estambul por sus supuestos vínculos con Gülen.

Erdogan debía recibir el lunes a media jornada al dirigente del CHP, que juró que no pondría nunca los pies en el palacio presidencial, y al jefe del Partido de Acción Nacionalista (MHP, derecha), Devlet Bahceli.

El jueves, el estado de emergencia fue instaurado por primera vez en 15 años en Turquía, donde los días de prisión preventiva legal han pasado de cuatro a 30 y se han disuelto más de 2.000 instituciones.

Detenida el sábado por la noche, la segunda mujer convertida en piloto militar en Turquía, Kerime Kumas, reconoció haber pilotado un helicóptero que transportó a golpistas, aunque aseguró que en aquel momento no sabía que se trataban de un golpe de Estado.

El jefe del Estado Mayor del ejército turco, Hulusi Akar, que se enfrentó a los golpistas y fue tomado como rehén, dijo a los investigadores en un comunicado que los generales rebeldes le habían ofrecido hablar personalmente con Gülen si se unía a ellos.

"Les dije 'estáis en el camino equivocado'. Dije 'no lo hagáis, no derraméis sangre', pero [el general rebelde] Mehmet Disli dijo 'ya hemos tomado ese camino. No hay vuelta atrás".


ExtruSector: La infraestructura llegó a los puertos de ríos del sur del país


Lunes, Julio 25, 2016 | Autor: El Tiempo | http://bit.ly/29UQ2xy

Hay nuevos muelles sobre el Magdalena y Amazonas y donde el caudal es única vía de transporte.

Foto: William Gutiérrez
Por este muelle internacional de carga (el Victoria Regia, en Leticia, Amazonas) se mueven 50.000 toneladas anuales de productos. Cada año al frente fondea un trasatlántico.

El ambicioso plan del Gobierno Nacional para modernizar la infraestructura del país avanza no solo en vías, aeropuertos y red ferroviaria, sino en los puertos fluviales.

De un lado, el director de la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena), Luis Álvaro Mendoza, informó que una vez su asociado Navelena logre el cierre financiero, iniciarán las obras de encauzamiento de 256 km del río entre Barrancabermeja y Puerto Salgar, para revivir la navegabilidad en el trayecto.

De otro, el director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Carlos Alberto García, abrió el concurso de méritos para contratar el diseño del primer terminal fluvial para pasajeros que tendrá Leticia (Amazonas). Después se abrirá la licitación para contratar la construcción, cuyo inicio sería para el segundo semestre del 2017.

Son obras proyectadas en la transformación de la infraestructura que lidera el vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, y que se suman a los trabajos que la Nación viene haciendo en puertos y muelles sobre ríos, desde los más importantes como el Magdalena, Amazonas y el Atrato hasta los más desconocidos de nuestra geografía como el Unilla (Guaviare), Telembí y Sanquianga (Nariño).

En Puerto Nariño, un corregimiento de Puerto Leguízamo. El Invías construyó este muelle sobre el río Putumayo.

En el país funcionan 32 muelles nacionales: 21 a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías) y los 11 restantes, de Cormagdalena, que son los puertos sobre el río Magdalena.
Invías ha intervenido también en 75 muelles regionales.

Para Mendoza, los puertos aportan competitividad al país y dinamizan la economía. “Por los puertos del Caribe hoy entra y sale la mayor cantidad de carga, por nuevos terminales multipropósito sobre el río como el Puerto Impala, en Barrancabermeja”.

En la infraestructura fluvial, la Nación ha invertido en la última década alrededor de 738.000 millones de pesos. Es la plata que se ha destinado para el levantamiento de nuevos muelles, malecones, plataformas flotantes, pasarelas metálicas, accesos, dragados y mantenimientos de instalaciones. Más de la mitad de estos dineros se han girado en los últimos años.

Inversiones y obras

Invías ha destinado 138.609 millones para intervenir muelles que, de acuerdo con García, resultan vitales para el transporte de carga y la movilización de las poblaciones. Algunas provienen de corregimientos que no figuran ni en los mapas.

Hay ríos como el Putumayo –indicó Mauricio Bernuil Cantillo, capitán del terminal fronterizo en Puerto Leguízamo– que son el único medio para el transporte de poblaciones como Puerto Alegría y Puerto Ospina. Y hasta allá han llegado las obras.

Los mayores trabajos del instituto se han ejecutado en los puntos fluviales de Leticia, Putumayo, Vichada, Meta, Guainía, y lugares distantes como Maní (Casanare), Casuarito (Vichada), El Encanto y Puerto Alegría (Amazonas).

En Maní se terminó de construir este mes el muelle La Poyata, sobre la margen derecha del río Meta, por 3.796 millones de pesos.

En el río Magdalena operan 11 puertos y por estas aguas se mueven 1,5 millones de toneladas de carga.

Los ingenieros de Invías explicaron que allí se hizo una superestructura con vigas de concreto reforzado, rampa metálica y vías de acceso con un terraplén de 800 metros de longitud. Para Maní, esta ha sido la más grande obra levantada en mucho tiempo.

Otra obra necesaria para la Orinoquia y Amazonia y terminada en julio del 2015 fue el muelle la Esmeralda, en el Putumayo, que costó 1.803 millones al Invías.

En este sitio, la estructura se hizo para el abastecimiento de combustibles, cargue y descargue de productos agrícolas. Cuenta además con un centro de acopio temporal para los residuos peligrosos.

La importancia de esta infraestructura radica en que sirve para el intercambio comercial e industrial entre la región centro occidental del país y la Amazonia con los países limítrofes de Perú, Ecuador y Brasil.

Esto se hace a través de una operación de transporte bimodal para los productos, al moverse la carga por carreteras que provienen de Neiva-Pitalito-Mocoa y Pasto-Mocoa y luego llegan a los ríos Putumayo y Amazonas para llevarlos a sus destinos.

Esta gran estructura fue levantada por el Invías sobre el río Meta, en Cabuyaro, donde se hicieron luego obras de protección del muelle.

En cuanto a las inversiones efectuadas en los puertos y muelles del río Magdalena, estas corresponden a los privados. Igual sucede con los trabajos y dragados para la navegabilidad, que fueron concesionados por Cormagdalena al consorcio Navelena.

Sin embargo, la corporación manifestó que cuando los trabajos se hacían por obra pública, con plata del Estado, las inversiones llegaban a los 60.000 millones de pesos anuales.

En este grupo de muelles fluviales nacionales y regionales, los que reportan mayores movimientos de carga y pasajeros son los que operan en los ríos Magdalena y Amazonas.

Las operaciones

Solo por los muelles de estas dos redes fluviales se mueven alrededor de 1’550.000 toneladas de carga anuales en promedio.

La mayor cantidad se transporta por el Magdalena, que al año registra 1,5 millones de toneladas.

Las otras 50.000, que pueden subir a 55.000 anuales según la temporada, se mueven por el puerto fluvial internacional Victoria Regia, de Leticia, el más importante de esta región fronteriza.

En la carga que se lleva por el Magdalena predominan los hidrocarburos, granos, cereales, alambrón, palanquilla, contenedores y cerámicas.

Este año, Cormagdalena aspira a que se aumente el volumen de carga movilizada por esta vía fluvial y que supere los dos millones de toneladas.

Los productos se cargan en embarcaciones con capacidades superiores a las 25 toneladas, o convoyes que remolcan de seis a ocho barcazas.

Cormagdalena comentó que el parque fluvial de las empresas está actualmente en capacidad de movilizar al año hasta 4 millones de toneladas de productos.

En cambio, el transporte de pasajeros se hace en chalupas con capacidad para llevar 18 viajeros cada una.

El puerto de Magangué, Bolívar, es el que más utiliza ese tipo de embarcaciones: cerca de 700. Por allí se transportan al año alrededor de 800.000 pasajeros que se dirigen a municipios vecinos en las cuencas del Magdalena y el Cauca.

En relación con la actividad en el río Amazonas, los registros del inspector fluvial del Ministerio de Transporte en Leticia, Alfredo Salgado, muestran que por el puerto fluvial Victoria Regia se mueven sobre todo combustibles como gasolina y biodiésel, materiales de construcción (gravilla y cemento del Brasil y Ecuador), manufacturas, madera y víveres.

El año pasado, en este puerto fronterizo se recibieron del exterior 2.235 embarcaciones que llevaban 28.625 toneladas de carga y 17.097 pasajeros, indicó el capitán de Puerto Leticia, teniente Yesid Sanabria, con jurisdicción en la frontera marítima del Amazonas.

Nuevos proyectos

Para seguir con las obras de modernización y mejoramiento de estas infraestructuras, el Invías invertirá este año 5.400 millones de pesos en accesos y mantenimiento de los muelles de Leticia, La Esmeralda en Puerto Asís, y de Puerto Ospina y Puerto Leguízamo en Putumayo. Para el próximo año ha pedido un presupuesto de 248.950 millones para muelles nacionales y otros 29.650 para los regionales.

Cormagdalena, que está a la espera de que Navelena comience las obras hidráulicas en el trayecto de Barrancabermeja a Puerto Salgar, las cuales costarán más de 800.000 millones de pesos, tiene en la mira las inversiones por 400 millones de dólares previstas para el Puerto Impala y el nuevo terminal fluvial de Andalucía que se construye en Gamarra, por valor de 200 millones de dólares.

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ExtruTips: Consejos para elegir puertas eficientes

Lunes, Julio 25, 2016 | Autor: Bricolaje | http://bit.ly/2ambIDy  


Tener puertas y ventanas de calidad en una vivienda es fundamental a la hora de asegurar un hogar eficiente. Así, a la hora de evaluar la eficiencia de una puerta, pueden influir tres aspectos fundamentales:

1. Material

Podemos tener puertas de casi cualquier material, pero dependiendo de la función a la que se destine la puerta, las características de dichos materiales deberían ser distintas. Los materiales generalmente usados en las puertas son madera, PVC y metales (sobre todo aluminio con rotura de puente térmico). El PVC y el aluminio, por su fácil mantenimiento, son los materiales más empleados para la estructura. No obstante, el PVC tiene mejores propiedades aislantes que el aluminio.

En cualquier caso, los aspectos fundamentales que debes mirar relacionados con el material y las prestaciones son los mismos que en el caso de las ventanas:

Valores de aislamiento térmico y acústico

Resistencia a los impactos y seguridad. Sobre todo en el caso de las puertas de entrada.
Y, por supuesto, no te olvides de elegir bien al instalador, ya que una puerta de calidad mal instalada puede convertirse en un foco de problemas y de derroche de energía.

2. Tipos de puerta


En el hogar podemos distinguir básicamente entre dos tipos de puerta según su funcionalidad: puertas de entrada y puertas interiores.

Las puertas interiores generalmente se fabrican en madera pues dan un ambiente más cálido y acogedor al hogar. La decoración de cada puerta dependerá del estilo del conjunto de la casa, las hay muy trabajadas pero también completamente lisas. Pueden ser de uno o dos batientes, correderas, o incluso plegables como un acordeón. Si bien antiguamente solían fabricarse en madera maciza, en la actualidad lo habitual es que se recurra al chapado en maderas nobles que abaratan tanto peso como costes.

Las puertas de entrada deben ofrecer fundamentalmente seguridad y aislamiento. Respecto a la seguridad tienen que ofrecer la mayor resistencia ante los posibles intentos de robo y ser capaces de impedir el paso de las llamas durante como mínimo un cuarto de hora, según la normativa vigente. Y en cuanto al aislamiento hay que recordar que son la barrera que separa el hogar del exterior, lo que nos aislará del clima y el ruido. Una puerta exterior de calidad tiene un grosor que ronda los 40 milímetros y puede ir reforzada con planchas metálicas interiores.

3. Tipos de apertura


Los sistemas tradicionales siguen siendo las más comunes. Sin embargo, también tenemos la posibilidad de instalar puertas automáticas, que se abren de forma autónoma con mandos o, incluso, con el móvil. En su instalación es importante contar con la velocidad de apertura adecuada, ya que esta influye en el ahorro energético.

¡Compra puertas de calidad adaptadas a tus necesidades!

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Un día como hoy… en 1917, Mata Hari es condenada a muerte por espionaje

Lunes, Julio 25, 2016 | Autor: History | http://bit.ly/29YQOXO


Un día como hoy, en el año 1917, la bailarina-espía Mata Hari era condenada a muerte por un tribunal francés, acusada de espionaje a favor de Alemania durante la Primera Guerra Mundial. Su ejecución se llevó a cabo el 15 de octubre de ese mismo año.

Mata Hari nació bajo el nombre de Margaretha Geertruida Zelle en Leeuwarden, Holanda, el 7 de agosto de 1876. A los 18 años de edad se casó con un militar holandés mucho mayor que ella, con quien tuvo dos hijos. Luego del fracaso de su matrimonio, Margaretha regresó a Europa y se instaló en París donde, en 1903, comenzó a desempeñarse como bailarina exótica tomando el nombre artístico de Mata Hari.



Sus atrevidas danzas, en las que se mostraba ante el público casi completamente desnuda, lograron que su fama se extendiera por toda Europa. Mata Hari también se convirtió en una cortesana célebre, y para el momento del estallido de la Primera Guerra Mundial, su lista de amantes incluía numerosos políticos y militares de alto rango.

Mata Hari en la ficha de la policía.

Sus supuestas actividades de espionaje durante la guerra permanecen aún hoy como un misterio. Se dice que en 1916 un cónsul alemán le ofreció dinero para obtener información en su siguiente visita a Francia. Por este motivo, el 13 de febrero de 1917, Mata Hari fue arrestada en París. En un interrogatorio, la bailarina exótica confesó haber transmitido información obsoleta a un oficial alemán, pero que también había recibido dinero para desempeñarse como espía para Francia en Bélgica.


lunes, 18 de julio de 2016

Actualidad: Un mar de venezolanos cruzó la frontera en busca de comida

Lunes, Julio 18, 2016 | Autor: El Tiempo | http://bit.ly/29OsuaM

Este fin de semana, más de 123.000 ciudadanos de ese país llegaron a Cúcuta para hacer mercado.

Foto: Policía Nacional
Venezolanos pasan a Colombia para abastecerse

Multitudinario e impresionante. Así fue el movimiento de venezolanos que ingresaron el fin de semana por los puentes internacionales Francisco de Paula Santander y Simón Bolívar, hacia las poblaciones colombianas de Cúcuta y Villa del Rosario, en Norte de Santander, en búsqueda de alimentos y medicinas.

El tránsito de ciudadanos también tuvo espacio en el puente binacional José Antonio Páez, que comunica el departamento de Arauca con el estado Apure (Venezuela). Las cifras de las jornadas, que se desarrollaron los días sábado y domingo, en medio del cierre de la frontera dispuesto por el gobierno de Nicolás Maduro, que completa 11 meses, superaron todos los cálculos.

Según cifras de la Cancillería, a Colombia ingresaron, en menos de 20 horas de apertura, 123.684 personas: 88.684 el domingo y 35.000 el sábado.
“La travesía ha sido muy larga. Venimos a comprar alimentos, a llevar azúcar, papel higiénico, harina para arepas y aceite, entre otras cosas que no conseguimos allá y cuyos precios, si las hay, están por las nubes”, dijo Marisela Carrillo mientras cruzaba el puente Simón Bolívar, luego de un viaje de ocho horas desde Trujillo.

Foto: AFP

Un dispositivo de seguridad con 1.000 hombres de la Policía Nacional y del Ejército acompañó las jornadas. Ante semejantes movimientos masivos, Migración Colombia también estableció controles especiales, con cien funcionarios.

Mientras tanto, una amplia flota de vehículos de transporte público, entre buses y busetas, estableció rutas especiales para transportar a los venezolanos hacia los centros de abastos y supermercados en Cúcuta. El sector del comercio se vio abarrotado de compradores que soportaron larguísimas filas para adquirir productos de la canasta familiar.

Antes de que se generara la apertura provisional del paso, grandes, medianos y pequeños comerciantes de esa capital hicieron la advertencia sobre el riesgo de desabastecimiento que se podría derivar en alimentos como el azúcar, el aceite, harina y granos, cuyas existencias están limitadas debido al paro camionero.

Precios por las nubes

Compradores como Bernardo Forero retornaron a Venezuela sin azúcar. Tras recorrer varios locales de la conocida calle sexta, no logró conseguir el producto. Maritza Castro, residente en San Cristóbal, capital del estado Táchira –quien también vino en la jornada de apertura de la frontera el pasado domingo 10 de julio–, manifestó que se evidenció un alza en el precio de los productos más buscados, entre ellos la harina, que subió 700 pesos.

El comandante de la Policía Fiscal y Aduanera, el general Gustavo Moreno, indicó que con personal de esa institución se vienen identificando los lugares donde se está especulando en los precios, los cuales serán enlistados para posteriormente imponerse sanciones de tipo administrativo.

Foto: AFP

Si bien las compras masivas registradas en los dos últimos fines de semana le han dado un respiro al sector comercial de Cúcuta, líderes gremiales se han mostrado inconformes con estas jornadas, pues insisten en la necesidad urgente de la reapertura total de la frontera –paso peatonal y vehicular– y en la recuperación de todo el intercambio comercial entre Colombia y Venezuela.

Para Carlos Luna, presidente de la Cámara de Comercio de Cúcuta, “situaciones como estas no son normales ni corresponden a la frontera que queremos”.

“No tenemos ninguna instrucción para reabrir la frontera después de este operativo”, aclaró por su parte Víctor Bautista, director de Integración Fronteriza de la Cancillería. Y añadió que la canciller María Ángela Holguín arribará este lunes a Cúcuta para evaluar el que ha sido denominado ‘Plan apertura’, iniciativa que plantea el desbloqueo de la frontera bajo un funcionamiento regulado y controlado.

‘Hambre en la frontera’

La oposición venezolana dijo que se confirmó que en el país petrolero hay hambre y que los ciudadanos sienten una urgencia por conseguir alimentos, después de que cientos de miles de personas cruzaran la frontera con Colombia para comprar comida y otros productos que escasean en su país.

La bancada opositora del Parlamento de Venezuela señaló que el cruce masivo de personas desde el estado fronterizo de Táchira es una demostración de que los venezolanos tienen hambre y padecen una severa crisis de escasez de alimentos. El diputado de la Asamblea Nacional Carlos Berrizbeitia difundió en su cuenta de Twitter una foto que muestra a cientos de personas en el puente fronterizo internacional Simón Bolívar que esperaban pasar hacia Cúcuta.

“Justo ahora: frontera San Antonio del Táchira y Cúcuta. Venezuela, un país con hambre”, escribió el parlamentario.

El presidente del Parlamento, Henry Ramos Allup, criticó en la misma red social que el “régimen y quienes lo sostienen (...) ignoran el mar humano de venezolanos que cruza a Colombia a buscar comida”.

En las redes sociales se propagaron las fotografías y se impuso la etiqueta; #RevoquemosElHambre.

ExtruSector: 30 nuevos proyectos para atraer a inversionistas


Lunes, Julio 18, 2016 | Autor: El Tiempo | http://bit.ly/29O8kvT  

Gobierno espera estimular la participación del sector empresarial en la infraestructura.

Foto: Archivo EL TIEMPO
Los 30 proyectos que se plantean a los privados requieren inversiones por $ 20,5 billones.

El portafolio de proyectos de infraestructura que el Gobierno Nacional viene presentándoles a inversionistas, banqueros y líderes de negocios en el exterior para que participen en la transformación del país y financiación de las obras que se planean ejecutar en los próximos 18 meses aún es grueso.

El menú para estimular créditos y nuevos negocios del ambicioso plan estratégico que promueve en el exterior el equipo de infraestructura liderado por el vicepresidente de la Repúbica, Germán Vargas Lleras, incluye 30 proyectos, que requieren inversiones por 20,5 billones de pesos.

Las obras van desde 16 vías de cuarta generación (4 G) y carreteras que se harán por concesión y con asociaciones público privadas (APP), hasta la construcción o expansión de 9 puertos marítimos, tres aeropuertos y dos trenes regionales.

El énfasis en el ‘menú’ que han expuesto Vargas Lleras, los presidentes de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, y la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), Clemente del Valle, en Nueva York, Londres, Milán, España, China, en foros internacionales y a varios embajadores en Colombia está en conseguir recursos para completar corredores o hacer autopistas 4G que se quedaron sin dinero, tras el recorte nacional de gastos.

En carreteras están, entre otras, la transversal Momposina (Cesar-Bolívar-Cartagena), Briceño-Zipaquirá-Facatativá, Zipaquirá-Barbosa, Barbosa-Bucaramanga, Ciénaga-Barranquilla, Pasto-El Manzano, Usme-Soacha y Pereira-La Virginia. Y tramos de la nación en la Avenida Longitudinal de Occidente (Alo) sur y las ampliaciones de la autopista Norte y la carrera 7.ª, fuera de Bogotá.

Además, buscan que la banca internacional participe en la financiación de vías de la segunda ola que tienen cierre financiero desde este segundo semestre, incluso de la primera ola que aún no lo han conseguido para ejecutar todas las obras concesionadas.

Por ahora, de las 29 vías 4G adjudicadas por la ANI, por 38,3 billones de pesos, los concesionarios le han presentado a la Agencia cartas de compromiso de créditos para 26 de ellas. Y de estas, el cierre definitivo, con préstamos aprobados para desembolso, lo tienen a la fecha cuatro corredores de la primera ola (Pacífico 1, Pacífico 3, Cartagena-Barranquilla y Perimetral de Oriente) y uno de la segunda (Transversal Sisga).

En el plan de proyectos portuarios para licitar en el 2017 se presentan las construcciones de dos terminales multipropósito en Turbo (Antioquia) y otro en Cartagena, donde también se ampliará el puerto de contenedores (Contecar II) y se hará un nuevo terminal para hidrocarburos; en San Antero (Córdoba) se proyecta un terminal de contenedores y en Buenaventura, un puerto multipropósito que tendrá una planta para regasificación.

En aeropuertos aparecen la ampliación del terminal de Cartagena y la construcción de El Dorado II. Y en trenes se plantea el Regiotram y uno para el Pacífico.

Para convencer a los capitalistas y a la banca de la gran oportunidad que tienen al invertir en el país, el Gobierno informa las inversiones y construcciones de los últimos años y los avances conseguidos.


ExtruTips: Hoy te enseñaremos cuáles son los empaques adecuados para el Sistema de ventana corrediza 3825

Lunes, Julio 18, 2016 | Autor: Extrusiones | http://bit.ly/29JfxxE


Conocer cuáles son los empaques adecuados para los diferentes sistemas arquitectónicos, te permitirá tomar las mejores decisiones en la selección de los empaques para la ejecución de sus obras.

El sistema 3825 es un sistema de ventanería económico, generalmente usado en edificaciones de hasta cinco pisos y diseñado especialmente para ventanas de tamaño mediano y pequeño.
Su diseño versátil permite un deslizamiento silencioso, requiere  de mínimo mantenimiento, es fácil de ensamblar e instalar, es resistente y posee perfiles tubulares en las naves.
Además, puede fabricarse con sistemas de riel doble para ventanas doble corrediza y con riel sencillo para ventanas fijo corrediza, con perfiles horizontales más pequeños en la nave fija para mayor economía.
Extrusiones recomienda usar empaques tipo “U” en las naves corredizas y en una sección de los cuerpos fijos de acuerdo al vidrio usado (3 y 4 mm). Los empaques tipo cuña aplican para algunas secciones de los cuerpos fijos, donde la instalación no sea posible con los empaques tipo “U”.
Los empaques deben ser colocados perimetralmente, después realizar los respectivos colillados en las esquinas y para finalizar se debe terminar la unión en la parte central de la nave superior. 
Estos son los empaques que Extrusiones S.A generalmente recomiendan para el Sistema 3825: 


Si quieres conocer más información acerca de los sistemas arquitectónicos ingresa a nuestro catálogo en líneahttp://www.extrusiones.com.co/images/pdf/catalogo-sistemas-arquitectonicos-2015.pdf o comunícate a nuestra línea de atención al cliente PBX 57 – 4 370 23 30, nuestros asesores resolverán todas tus inquietudes. 


Un día como hoy… en 1918, nace Nelson Mandela

Lunes, Julio 18, 2016 | Autor: History | http://bit.ly/29GCBS1


Nelson Rolihlahla Mandela, activista y político de los derechos humanos, y presidente de Sudáfrica entre 1994 y 1999, nacía en Mvezo, Sudáfrica, el 18 de julio de 1918. Es internacionalmente reconocido por su lucha contra el Apartheid, el régimen de segregación racial que imperó en su país entre la década de 1940 y 1990.

Nobel de la Paz en 1993

Recibió numerosos premios y condecoraciones, entre ellos el Nobel de la Paz en 1993. En su juventud, Mandela apoyaba la resistencia pacífica. Pero luego, a raíz de las respuestas violentas del gobierno ante sus manifestaciones por la igualdad, optó por la lucha armada.

Durante más de 25 años fue el preso político más famoso del mundo.

Por este motivo, en 1964 fue juzgado por traición, condenado a cadena perpetua y encarcelado. Fue liberado muchos años después, el 11 de febrero de 1990, y cuatro años más tarde fue electo presidente de su país. En su mandato creó una comisión por la verdad y la reconciliación para investigar las violaciones de los derechos humanos y políticos que habían tenido lugar entre 1960 y 1994. También presentó numerosos programas sociales y económicos con el objetivo de elevar la calidad de vida de la población negra de Sudáfrica. El líder falleció el 5 de diciembre de 2013 a los 95 años de edad, a causa de problemas pulmonares, en Johannesburgo, Sudáfrica.